用了几年的时间，中国算的上勉强在阿拉伯半岛站稳了脚跟，基本上形成了20座城市，超过千万的移民，这些人稳步下去，就会成为这一片区域巨大的支撑，从古道今，可能在阿拉伯半岛，都没有承载过这么多的人，基本自给自足，并且能够创造出一定的工业价值，毕竟，机械化的条件下，农业所使用的人口较少，哪怕是在中东，使用了大量的根管系统，加上精细化管理，平均每千亩使用人力上面，比中国腹地最少多了50%，可是这个数字，在中东地区总人口之中，还是比较少的那种。笔？趣？阁ｗWｗ。ｂiquge。ｉｎfo

　　中国移民到中东千万以上的人口，可不是让他闲着的，必须要设计一些工业，最主要的就是石化工业，对于从巴库运来的石油，可以就地加工，生产出来适宜的产品之后，再返销到欧洲去，目前已经初具规模的，还有一部分的来料加工，合理的统筹，已经让这里的工业初具规模，产量在逐步的攀升，经济总量比不上国内发达地区，却也跟一些新附区域比起来，有一定的优势。

　　按照的杨元钊的要求，这样不行，未来，必须要集中更多的城市，分布到沙特阿拉伯区域，在杨元钊看来，阿拉伯区域表面上看是一片沙漠，却是几资源最丰富的地方，相对于伊拉克和科威特，沙特才是真正的石油王国，整个世界石油的储量世界第一，也就是在21世纪的第一个十年，伴随着油价的大幅度上涨，还有开发油页岩的技术的突破，大幅度的减少了开发成本的情况之下，油页岩才纳入到了石油储量之中，美国才取代了沙特，成为了石油储量最高的国家。

　　从建设中东开始，大量铁路也已经在阿拉伯半岛建设，只不过速度非常慢，目前除了3b铁路位于美索不达米亚平原的各个支线之外，从巴格达为核心，还有巴士拉为核心，向沙漠地区一共延伸了三条铁路，一条由的巴格达为起点，前往红海沿岸港口杜巴，一个从巴格达前往吉达，一个从巴士拉前往瓦迪哈拉，这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路，目前都没有贯通的，一条只是修到了艾尔艾尔，另外一条只是到了盖苏迈，最后一条基本没有开启，只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路，用于连接平原上的城市。

　　之所以这样的原因很简单，从中国到中东，商船的大部分吨位，都被运往同盟国的各种物资所占据了，剩下的极少一部分，则被必须品和物资给占据了，在3b铁路贯通了之后，再修建一些铁路，没有主观动向，毕竟，这些都是一片沙漠，没有任何的物资运出运入，修建铁路，等于是浪费，中国目前，在各个方面，需要规模庞大的运力，铁路需

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