《安全文明驾驶》的车都是对自己有信心的车’这一概念，我们的这个平台才是一个有独特价值的平台。”
“怎么才能让玩家们认同这一概念呢？我们自己说话不好使，得各家车企说话。”
“他们如果不会说话，那我们就得教他们说话。”
“在这一点上，我觉得可以参考迟行工作室的办法，成立一个现实服务部。”
“你之前不是正好打算从觞洋游戏中分出一个部门，负责这些事宜么？”
叶之舟愣了一下：“现实服务部？教这些车企说话？”
“哦！明白了！”
本来叶之舟还听得有点迷糊，但一联想到迟行工作室的现实服务部，瞬间清楚了。
裴总把《安全文明驾驶》这款游戏的合作门槛提高到这种程度，是为了严格把关、为玩家负责。但由此一来也必然带来一个严重的问题，就是各家车企的合作意愿大幅削弱了。
不仅要给平台费，还要出样车做碰撞测试，还有一大堆相当不近人情的条款。
站在玩家和消费者的角度上来看，这当然是一件大好事，但对车企来说，他们能乐意吗？
绝对是不乐意的。
所以，如果觞洋游戏这边一直被动等待的话，那结果肯定是冷冷清清。
裴总虽然给出了这么严苛的条件，要好好地对这些车企进行筛选，但裴总的意图是不让车企来合作吗？显然不是啊！
所以，还是得想办法，促成跟各大车企的合作！
至于怎么促成，这就是个技术活了。
这事肯定不能腾达自己下场，那未免也太僵硬了。
需要一种鲶鱼效应，制造出一种潮流和危机感，促使这些车企跟腾达合作。
就像恒远驾校对其他驾校的作用一样。
假设“跟《安全文明驾驶》合作的厂商都是都自身车辆有信心的厂商”这一概念能够深入人心，那么必然会有越来越多的车企接受条件、跟腾达合作。
如果能更进一步，让“不跟《安全文明驾驶》合作的厂商多半都是心里有鬼、对自身车辆信心不足”这一概念也能够深入人心，那么……恐怕这些厂商想不跟腾达合作都不行了。
这时候就需要一个厂商去达成这种鲶鱼效应，就像恒远驾校一样。
恒远驾校大规模采购安全文明驾驶模拟器之后，其他的驾校也闻风而动，生怕自己落伍了，被迫纷纷采购。
造车厂商这边，也是如此。
叶之舟眉头紧锁：“可是，目前我们手头并没有这样的车企。”
“第一批跟我们合作的车企，虽说也有在国内比较有名的新能源车企，但就市场地位来说，跟恒远驾校在国内驾校圈子里的地位比起来可差远了。”
“如果不能形成足够的热度，那就谈不上什么鲶鱼效应了，毕竟它首先得是一条比较强的鲶鱼才行啊。”
胡显斌也陷入了沉默。
他想了
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